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技術(shù)文獻
提高異步電動機自然功率因數(shù)2015-09-11

   感應(yīng)電動機的功率因數(shù)有兩種,即自然功率因數(shù)和總功率因數(shù)。自然功率因數(shù)就是設(shè)備本身固有的功率因數(shù),其值決定于本身的用電參數(shù)(如結(jié)構(gòu)、用電性質(zhì)等)。倘若自然功率因數(shù)偏低,不能滿足標準和節(jié)約用電的要求,就需設(shè)置人工補償裝置來提高功率因數(shù),這時的功率因數(shù)叫總功率因數(shù)。由于設(shè)置人工補償裝置需增加很多投資,所以提高電動機自然功率因數(shù)是首要的任務(wù)。在農(nóng)網(wǎng)中消耗無功功率比重最多的是感應(yīng)電動機,約占60%以上,因此,研究如何提高農(nóng)網(wǎng)中電動機的自然功率因數(shù),減少輸送的無功負荷,降損節(jié)能,提高運行效率,很有必要。本文擬從節(jié)約電能的經(jīng)濟觀點出發(fā)探討一下這個問題。 

1 嚴格控制電動機容量,提高設(shè)備負載率,達到合理運行 

(1)合理選用電動機容量,提高自然功率因數(shù)和效率,降低功率損失: 

"大馬拉小車"、輕載和空載運行情況,造成電動機自然功率因數(shù)偏低,耗用無功比例較大,損失電能增加。因此,合理選擇電動機容量,使之與機械負載功率相匹配,提高電動機的負載率,是改善其自然功率因數(shù)的主要方法之一。 

電動機的負載率與功率因數(shù)的關(guān)系如表1所示。 

表1 

負載率  0  0.25  0.5  0.75  1  

cosφ  0.2  0.5  0.77  0.85  0.88  

由表1可知,隨著負載率的提高,電動機自然功率因數(shù)也就提高了,也就是說,合理選擇電動機容量能提高其功率因數(shù),達到節(jié)約電能之目的。 

電動機當其處于最佳負載率狀態(tài)下運行時,其效率最高,自然功率因數(shù)最大。 

(2)合理使用電動機,提高自然功率因數(shù)和效率,降低功率損失: 

可以對輕負荷電動機容量下調(diào),即將負荷不足的大容量電動機進行替換。 

當電動機的負載率Kfz<40%時,可以調(diào)換;當40%<Kfz<70%時,則需通過技術(shù)經(jīng)濟比較后,再做決定,其主要判定條件是: 

ΔPd1-ΔPd2>0 

式中ΔPd1--原有電動機的有功損失,kW 

  ΔPd2-替換電動機的有功損失,kW 

2對輕負荷電動機實行降壓運行,提高自然功率因數(shù)和效率,降低功率損失 

當負載系數(shù)Kfz<50%時,應(yīng)對電動機采用降壓運行,具體做法是將定子繞組由Δ改接為Y接線。 

不同負載率改接前后效率和功率因數(shù)的變化,如表2、表3所示。 

表2 感應(yīng)電動機定子繞組Δ改Y變接后的效率變化 

ηγ/η△  1.27  1.1  1.06  1.04  1.02  1.01  1.005  1  

Kfz  0.1  0.2  0.25  0.3  0.35  0.4  0.45  0.5  

表3 感應(yīng)電動機定子繞組Δ改Y變接后的功率因數(shù)變化 

cosφ的

額定值  cosφ/cosφ2  

Kfz=0.1  Kfz=0.2  Kfz=0.3  Kfz=0.4  Kfz=0.5  

0.78  1.94  1.8  1.64  1.49  1.35  

0.80  1.85  1.73  1.58  1.43  1.30  

0.82  1.78  1.67  1.52  1.37  1.26  

0.84  1.72  1.61  1.46  1.32  1.22  

0.86  1.66  1.55  1.41  1.27  1.18  

0.88  1.60  1.49  1.35  1.22  1.14  

0.90  1.57  1.43  1.29  1.17  1.10  

0.92  1.50  1.36  1.20  1.11  1.06  

當電動機負載系數(shù)Kfz<0.5時,由Δ改為Y接線降壓運行后,可提高電動機的自然功率因數(shù)和效率,達到降低電能損耗的目的。由于農(nóng)網(wǎng)中絕大部分是小容量輕載異步電動機,故此法很適于農(nóng)網(wǎng)中使用。

 


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